del Gobierno libre a fondos para 1.8 milliardes de euro para Tav Venezia



Después de la reunión de ayer en Roma sobre el Tav Venezia -Trieste convocada por el Ministro de Infraestructura y Transporte, Maurizio Lupi, a la que participaron los presidentes de los órganos regionales de Friuli Venezia Giulia y el Veneto, Debora. Serracchiani y Luca Zaia, el comisario extraordinario para el Tav Venezia-Trieste, Bortolo Mainardi, y los altos ejecutivos de RFI, el CEO Michele Elia y el director de inversiones Maurizio Gentile, del Gobierno vino el visto bueno para los fondos para 1.800 millones de euros para la realización de la ópera. El gobernador de Veneto Zaia lo ha anunciado.

Al término de la reunión, el ministro confirmó que la alta velocidad entre Venecia y Trieste seguirá adelante. "Decidimos abandonar el viejo proyecto de 2010 y desbloquear el diseño de una nueva parcela, que ya tiene el acuerdo del territorio para el tracto veneciano; las observaciones pronto vendrán de Friuli Venecia", dijo el portavoz. Giulia. RFI los tomará en consideración y los verificará, para que podamos iniciar rápidamente el estudio de factibilidad y el proyecto preliminar resultante para ser presentado al Ministerio del Ambiente para la Evaluación de Impacto Ambiental ". Wolves dijo que, en paralelo con el diseño del Tav, RFI está trabajando para acelerar la línea existente con intervenciones funcionales de modernización tecnológica que permitirán velocidades de hasta 200 mph y que, a tal fin, es se ha destacado la necesidad de intervención en algunos nodos críticos (Bivi Line, San Polo Bivio, pasos a nivel, nudo de Udine). La inversión para estas obras vale 1.800 millones de euros.

" RFI-confirmó a Debora Serracchiani-ha transpuesto las instancias de los Friuli Venezia Giulia y Veneto que habían estado exigiendo durante mucho tiempo cambiar la trama de 2010. Además, dado el tiempo que se espera alcanzar y el enorme compromiso financiero necesario para el trabajo, se ha acordado que las intervenciones se concretarán a la velocidad del tráfico existente para el que se trata. se esperaba un compromiso de 1.800 millones de euros. La duplicación y excavación de la encrucijada de San Polo en Monfalcone es parte de esta serie de intervenciones, mientras que la intervención en el Udine-Cervignano y la ya financiada, en el nodo Udine, se irán integrando con la modernización del eje Adriático-Báltico, a través de la mejora tecnológica y estructural de la línea Pontebbana ".

"Finalmente," fue el comentario sobre la aprobación del gobierno por el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia. "Finalmente, el ministro ha dicho que ha tomado el interés nacional en el juego", dijo Paolo Costa. El gobierno ha hecho un claro compromiso con la realización de la ruta ferroviaria del Corredor Europeo "Mediterráneo", de Brescia a Trieste, que coincide con el Corredor Adriático-Báltico europeo, de Venecia a Cervignano del Friuli. Después de consumir por casi más de veintitrés años sólo palabras, como "Corredor v" o PP6 (Proyecto Prioritario 6), finalmente hemos pasado a compromisos financieros hoy. Mil millones y ochocientos millones de euros es una cifra que nos permite plantear la hipótesis de intervenciones útiles y resultados importantes. Ahora se trata de utilizarlos bien y esto depende fundamentalmente de la definición de un programa serio que permita a la Unión Europea cumplir sus compromisos completando en 2030 la red esencial (de la que los subcampeones) El problema forma parte de él), y más aún de la solución que se encontrará para el nodo Mestre. El presidente de la Autoridad Portuaria, el presidente de la Autoridad Portuaria, debe responder a tres cuestiones al mismo tiempo. En los primis, permitir la oferta de un servicio ferroviario de cercanías eficiente que constituye el hueso fundamental de la ciudad metropolitana de Venecia, que se espera se extienda a Padua y Treviso lo antes posible. En segundo lugar, realizar una conexión eficaz del puerto de Venecia a Marghera a la red de alta capacidad para el reenvío de tráficos es al oeste, Padua y más allá, hacia Lombardía y el paso del Brennero, tanto hacia Tarvisio como a Trieste. Una conexión eficiente que exalta el potencial portuario-industrial y logístico en marcha en Marghera y que será a tiempo para integrar la actual reserva de capacidad ferroviaria para responder al desarrollo portuario centrado en la plataforma d' altura. Y por último para hacer un enlace de paso a través entre el aeropuerto de Venecia y la alta velocidad. La solución que permitirá que el cuero cabelludo veneciano sea transformado de excelente aeropuerto al servicio del noreste por medio de un factor de ubicación fundamental para actividades direccionales capaces de dar un salto adelante a todo el sistema de producción regional. "